马自达纯电动车售价21万起续航仅1km网友还是研发转子吧

马自达纯电动车售价21万起续航仅1km网友还是研发转子吧

　　 如果要评车圈里的偏执狂，马自达肯定当仁不让，在全球电气化的浪潮下，依然专注地研发内燃机，当然也包括车迷们心心念念的转子发动机。不过在压燃发动机不出所料的成为鸡肋退市后，马自达也开始琢磨起纯电动车型。

　　 在即将到来的成都车展上，马自达将发布国内的首款纯电车型-哪家电动车CX-30 EV，据了解NEDC续航里程将达到0 公里，不过因为增加了电池组，原本比较流畅和谐的CX-30车身被硬生生地抬高了不少，看起来极其不协调，甚至可以说是最丑马自达了。

　　 可以说CX-30 EV完全只是马自达的一个敷衍之作，那马自达认真造的电动车是什么样子呢？

　　 近日马自达MX-30在美国的售价公布，售价来到了折合人民币21.7-24.4万元，但是其续航仅为1公里（国家电动车备案网址），在欧洲的WLTP工况下续航为200公里，如果按国内的NEDC续航来看应该不到2公里。

　　 具体来看，新车搭载了一块.5kWh的电池包，采用马自达e-SKYACTIV电机，采用前置前驱设计，功率1马力，峰值扭矩2牛米，百公里加速成绩为9.7秒。快充功率能达到kW，分钟能将电量从20%充到%。

　　 从马自达的这个三电水平来看，大约相当于国内5年前的水平，如果这个产品和价格放到国内可能完全是拿来搞笑的，20万出头的价格可以买到续航0多公里的小鹏P7、比亚迪汉，标准续航版的特斯拉Model 3参数片也能拿下了，这不由让笔者联想起不久前上市的DS 3EV，一个小型纯电SUV续航仅为0公里，售价却高达.-.万元，根本是一台车都不想卖出去的意思，打5折可能都没多少人买。

　　 虽然在三电系统上比较拉胯，但MX-30 EV至少颜值上还是在线的，前脸依旧是家族化的设计语言，黑色格栅和左右大灯融为一体。前保险杠下方和轮眉均采用了黑色饰板，展现出跨界和运动的风格。

　　 重点在于车身侧面，取消了传统的B柱，采用了对开门的设计，前后车门可以分别打开到度和度，比较方便进出。

　　 不过仔细观察发现，后门的尺寸要比前门小不少，这是因为MX-30 EV的车身长宽高为/ 15mm/10mm，轴距为26mm，比较紧凑的车身加上较长的前舱设计，留给后门的空间就非常小了，这样设计也算是一直妥协，但看起来还是挺特别的。

　　 内饰方面，新车内部材料采用了大量的环保再生材料以及一些软木，和新能源的理念比较契合。7英寸的全液晶仪表以及8.8英寸的触控屏尺寸不大，但搭载了Mazda Connect系统，支持Mazda Connect系统等手机互联功能。此外该车的空调控制区域被一块触摸控屏幕所取代，整体从外观来看这依然是大家非常熟悉的马自达，内饰上则有了更多的科技感。

　　 30年前，马自达7B赢得勒芒 24 小时耐力赛，转子发动机一战成名，后来的RX-7、RX-8成为无数爱车人梦寐以求的座驾，马自达一定程度上和转子绑定在一起了。

　　 RX-8停产后，马自达其实也一直没有放弃对转子引擎的研发，2003年还推出了RX-8 Hydrogen RE获得认证，开始在公路上行驶，2006年交付了8辆租赁车型；2008年，RX-8氢能转子巡逻车开始在挪威的公路上行驶。

　　 此前丰田用氢发动机的卡罗拉参加了24小时耐力赛并完成了比赛，而传统的四冲程发动机，有可能在气缸内的热点处着火，但转子发动机中没有热点，因为它用的是转子，而不是活塞，所以非常适合燃烧氢气。

　　 目前马自达的路线规划和技术专利中，转子发动机将作为增程器来发电，因此我们或许不久后就能见到HEV或PHEV的MX-30，这样就不用担心被骂续航不够了。不过目前氢能源就像10年前的电动车，成本高基础设施缺乏，可能买回家加氢气比充电还麻烦。

　　 在马自达2030年的战略规划中，到2030年实现电气化，其中25%的新车是纯电动车。不过无论从马自达即将在国内上市的CX-30 EV还是在美国推出的MX-30，其产品力远不能令人满意，很可能成为研发和财务上的拖累，对此还不如继续研发转子发动机，哪怕因为情怀也会比上面两款车买的人多。

　　 特好人家三轮电动车