纯电动也能玩的嗨和讯汽车试驾宝马i3
纯电动也能玩的嗨和讯汽车试驾宝马i3
全世界都在强调电动车是未来发展的大方向，宝马作为汽车界中几家技术先驱者之一，发展电动车技术一定要赶在最前面才行，在这种大环境下，宝马推出i系列车型，先是有混动车型i8在电《和讯电动车》里闪亮登场，之后又推出了纯电动车型i3，宝马的动作总是如此的快。
不过现实却是，纯电动车型的使用性和实用性上照比内燃机车型还是有很大差距，目前只有特斯拉在逐步的逼近内燃机车型的实用性，一步一步的提升着续航里程，一点一点的发展着充电技术。在这种非常艰难的情况下，宝马i3的表现到底能否令人满意，我们拭目以待。
我对i3的电动车如何恢复厂家限速印象就是，这车真的很“可爱”。看其正脸，较短的车头配上宝马标志性的“双肾”设计（重庆电动车控制器厂家），有点像“小猪”一样的感觉。饱满的车身也迎合着车头的造型设计。I3的颜色搭配非常丰富，主色调以黑灰为主，在“双肾”造型处与车标处会有蓝色点缀，也体现出新能源车的特点。由于没有进气格栅的配备，i3的前保险杠非常宽，而且线条较为圆润，非常“憨厚”。
从侧面看，这款车简直是可爱至极，饱满的车身看起来很圆润，车身线条设计也很费心思，由于纯电动车在考虑能耗的方面是非常周全的，对于合理的汽车流线设计会对风阻有很大的改观，这样可以相对节省电池耗电量。I3的整车尺寸为4006/17/10mm，短小的车身对轻量化的控制起到了关键作用，同时也增加了整车的操纵灵活性。
尾部来看，i3的尾部看起来非常“卡通”，很萌很新潮，尾灯嵌入在后备门的设计既保证了很好的一体性，同时也蕴含着很强的科技感，左侧的eDrive标志说明了这是一款纯电动车，而纯电动车就是要展现出与众不同的风格。后保险杠采用了与车身不同色的亮银灰色，这样整车上除了灯组一共出现了四种颜色，对于整车来说还是非常新颖花哨的。
整车的外壳很多部分采用了塑料材质，这也是电动车减重必不可少的措施，不过车身骨架结构刚度和强度都应该是非常大的，毕竟在行车中，人流后骑电动车回家位还得是保证行车安全。整体来说，宝马i3的外形设计非常别致，让人一眼就能区别其与燃油车的不同。
对于没有开过纯电动车的我来说，看见i3之后很想马上体验到电动车带来的加速的刺激，不过打开前门后，却发现内部有很多能吸引住眼球的设计。打开前门，发现前部空间真的很大，对于驾驶区和副驾驶区都会有很舒适的乘坐体验，不过当我想进入到后排的时候，却找不到后门的拉手，原来后门扣手嵌在后门内饰板的上部，打开后门，发现整车是没有B柱的，不过最出乎意料的是，后部的乘坐空间竟没有想象中那么小，对于正常体型的成年人来说完全可以很舒展的乘坐，这对于长度只有4米的小车来说实数不易，而且i3并没有因为后排空间的布置来牺牲后备箱的容积，看的出在空间布局这一块，宝马下足了功夫。
走进车内，突然会感觉到一个不一样的仪表板，整个仪表板呈“T”型，看起来塑料感很强，不过仪表板的上端盖板还是用了亚光饰板，给整个仪表板增添了些许层次感。仪表板棱角分明，而且跟大部分车不同的是，其看起来非常单薄，靠近前风挡处的盖板还用了类似于毛毡的样式设计，说实话，看起来有些廉价。
坐在主驾驶上，手握着两幅式方向盘，不得不说虽然没有真皮包附，但方向盘的握感还是非常舒适的，左右的功能键也非常齐全，与其它宝马车型无异，不过这个方向盘在使用中会让人产生迷惑，其设计的对称性非常强，在情况下不看方向盘打轮的话，有可能会分不清方向盘的上下，导致车轮没有回正。不过适应了之后，这个方向盘的手感还是会让你达到“爱不释手”的程度。
透过方向盘的空隙，能看见一块非常袖珍的仪表盘，这种设计在其它车上基本看不到，此仪表盘只是显示了一些基本的信息，比如手刹提示，安全带提示等，最重要的还是上面的电量提示和能量提示，这屏幕看起来很像游戏机的屏幕，虽说非常单薄，但科技感很强。
在仪表板中间的位置，自然是少不了宝马的标志性中控面板，中控面板里自然是少不了宝马的卖点之一互联驾驶，不过与宝马其它车型不同的是，在此块屏幕里会显示一项很重要的信息，就是电池信息，在这里可以直观的显示出车辆电控单元的各种信息，防止在驾驶过程中电池部位出现差错。
在屏幕下端的空调和FM控制区域，在驾驶的过程中，收音机和音乐对整车电量的响有多大我尚不得知，可是空调对电量的响是非常之大，每增加一挡风量，续航里程就会下降一些，看看就心疼，所以说电动车不光是冬天不敢开空调，夏天开也是罪过。
其实车内最有趣的要数天窗的设计了，听说过双区独立空调，宝马i3给你来个双区独立天窗，都是独立控制，想开哪个开哪个，非常任性。
对于电动车来说，不必要的电量消耗会给车辆造成负担，所以整车在许多地方进行了轻量化的改进，比如说无边框的车门、没有B柱的车身、轻量化盖板的使用、还有能手动调节就绝对不自动调节的座椅，后面的一条只是玩笑话，虽然是纯电动，电池成本虽然很高，但好歹一个电动座椅调节不会费什么事吧，看来i3真是一切从简了。
由于是纯电动汽车，并且电池组没有占用前后空间，所以i3有前后两处储物空间，前端储物空间会比较脏，所以不适合放行李之类的东西，所以类似于灭火器，充电器之类的耐脏物品可以长时间放在前端。后面就是正常的后备箱了，之前就说了，后备箱的容积对于这款小车来说非常富余，而且没有谁会给电动车施加很大自重的。
纯电动汽车之所以现在还无法取代燃油汽车，就是因为在使用上有诸多不便利的地方，的问题就是续航里程。这款宝马i3工信部给出的续航里程为1km，而车充满电之后实际的续航里程为1km，这个差距还是有些大的，从屏幕中可清楚的看到当时的电量为，就是说在刚充满电的情况下，实际续航里程比工信部给出的续航里程要少km，这个差距还是可以接受的。不过观众们不要着急，这只是在普通模式下i3的电量续航里程，i3一共有三种模式：comfort、ECO PRO、ECO PRO+，当模式调至ECO PRO时，我们可以看到续航里程增长到了1km，不过这时在速度显示的旁边会有“LIM 100”字样，就是说在这种模式下正常的工作范围是不超过100km/h的。同样，将车调到ECO PRO+的模式，续航里程还是1km，不过这时候空调是不能使用的，而且正常工作的范围是不超过km/h。其实对于风和日丽的天来说，不开空调用ECO PRO+模式来跑是非常划算的，不过像i3这种比较前卫的车一般是卖到一线城市的，尤其像北京这样的地方，空气质量是你没办法开窗的一个重要原因，所以一直使用ECO PRO+也不是很现实，所以想里程多点，又能舒服些，平时还是使用ECO PRO模式就好了。
当续航里程一点点用尽时，就需要找地方充电了，说实线的充电笔者的体验并不好。笔者一共对这辆i3进行过两次充电，巧家电动车次是当续航里程还剩不到20km时笔者将车开到了离我最近的一个4S店，进去后首先是发现摆在外面的快充已经损坏，而且整个4S店就两个快充，全都坏了，没关系，开进维修区慢充也行，最终在沟通了半个小时左右的时间之后，4S店才终于将车充上电意思就是不是在这家店提的车，人家不愿意让你占着工位充电。第二次笔者决定自食其力了，有了电卡，就可以和讯电动车去充了，不过在不是宝马提供的充电桩来充电，还需要自备转换接头。当我好不容易找到了一和讯电动车的充电桩，把车停好后，工作人员竟告诉我充电桩不能使用，还未开通服务，可据我所知，我所找的那处充电桩已经建好快一年的时间了。最后只能把车开到家楼下，用最笨的方法，扯出来插头，用家用的220V电源给车充电，不过充电速度就可想而知了。最终两次充电的结果是，东莞电动车国产厂家次用4S店的慢充充电，大约一小时能充进10公里的续航里程，而用家用的220V电源充电，速度差不多是用慢充的三分之二。
尽管i3是辆纯电动汽车，而且长得又很萌，但是很多人还是会期待它的性能，其实买宝马i3的人是不会有赛车情节的，要么也不会花40多万来选择一款纯电动汽车，不过真正开上它的时候，只要是不怕费电，脚会不由自主的深踩电门，因为这款萌物的加速真的很快，由于是电动汽车，只要给电，车辆就一直保持在峰值扭矩状态，这可比机械增压要好用的多，加速非常迅猛，不拖泥带水，而且变速箱没有挡位的受限，驾驶非常平顺。据给出的这款车的百公里加速数据是7.2s，可是在笔者的实际体验来看，或许会比7.2s更快。电动车的加速就不用说了，如果跟你并排的是辆燃油车，除非是跑车级别的，如果你一脚电门不能超过它的话，都不好意思说自己开的是电动车。
再说说操控，其实笔者新乡电动车防盗哪家好点眼看见此车的外观比例，以及那四条非常窄的轮胎，笔者只愿相信i3是一款很好的代步车。人不可貌相，车也是如此，毕竟是宝马出品，这个追求动力和操控的品牌，只要挂上了宝马的标志，就不用质疑它的操控了吧。宝马i3采用前麦弗逊后多连杆的常规悬架组合，后轮驱动说明了i3的宝马，虽然悬架很常规，但经过宝马的调校，对于一款代步车来说软硬适中，看不出什么名堂，不过当你在迈左右进入弧形匝道时，你就会感觉到悬架对车的支撑力非常好，车辆的寻迹性非常好，的一点体验就是人在车里不会有很大的惯性，车身非常稳定。看来不管是什么类型的车，宝马都不会放弃其最拿手的操控部分。
这次体验宝马i3的时间较短，其实笔者还是很有兴趣长测一款纯电动车辆的，因为毕竟在使用上与燃油车有很大的不同。在短短几天的体验当中，笔者充分的感受到了宝马车应有的特点：动力突出、操控稳定、驾驶平顺和对驾驶充满乐趣的感受。不过万物都是有利有弊，这些天每当在帝都开着这辆“小猪”，总会不自觉的瞄向剩余续航里程处，总觉得车子的店要不够，这跟手机电量强迫症很像，只要手机的电量小于自己不能接受的范围，就开始心急的找充电线，对于电动车也一样，虽然笔者大概知道自己每次要去的地方差不多有多远，可是看着剩余的电量，就是放心不下。不放心归不放心，宝马i3的电池控制单元和行车电脑还是非常棒的，记得有人跟我说过，如果开上北汽EV的车子，上面显示剩公里的续航里程，千万不要相信线你是可以完全相信的。