环宇集团二次电池产业发展之路(家里电动车定位)-汽车

环宇集团二次电池产业发展之路(家里电动车定位)-汽车

　　 从充电电池进入汽车领域，至少有天然的技术优势，另一方面王传福对于发展电动汽车也时不时总会有一些“豪言壮语”。

　　 但李中东却并不看好比亚迪电动车的未来，甚至，对于比亚迪的电动汽车模式颇有几分担忧。

　　 19年亚洲金融危机的时候，和环宇一样做二次电池的比亚迪发展迅猛，一度成了环宇的竞争对手。不过在手机电池初显锋芒的比亚迪很快就进入了汽车制造业领域。并且，靠着和制造电池一样独特的商业模式(家里电动车定位)，王传福这个后起的中国电池大王又迅速在传统汽车领域站稳了脚跟。

　　 有意思的是，恰恰是因为考虑到比亚迪在传统的整车领域站稳了脚跟，才使得李中东对于比亚迪电动车的未来前景“不甚乐观”。

　　 李中东的理由很简单：新能源汽车，不论是混合电动还是纯电动，要想突破技术瓶颈，关键零部件诸如电池、电机、电控通勤电动车哪家好用进行深入、持久、全面的技环宇电动车出于技术保密与封锁的考虑，会愿意和比亚迪电池深入对话吗？要知道比亚迪也有整车啊！所以比亚迪电池只能和比亚迪整车进行沟通，最终结果就是比亚迪自己把自己封锁起来做，这样的模式，能成吗？

　　 此前败于锰酸锂电动自行车的环宇，随后迅速又研发出了磷酸铁锂电池，并在2004年开始积极和当时的客车新兵宇通客车展开合作。但彼时的宇通对电动客车态度不冷不热，相反将主要心思和精力集中在传统客车领域，一直到其传统客车占据国内相对领先位置后，才开始在电动大巴上下起功夫来，而且靠着传统整车的实力，是谁的电池、电机、电控好，就和谁合作。

　　 宇通的这种“以我为主”的发展思路给了李中东很大触动，他开始明白，应该抛开那些产业政策的呐喊与前景趋势的浮夸渲染，也停止对于上下游商业伙伴的抱怨与过多依赖，环宇真正要做的，应该是在长远的电动车大道上，始终让自己的核心优势，即充电电池的产研水平处于领先地位。

　　 2010年6月23日，搭载环宇磷酸铁锂电池的山东沂星纯电动客车交付临沂市政公交系统使用，由于续航能力长(环宇电动车)，充电完成快电动车通用控制器厂家实现盈利，一度被称为中国目前技术的电动客车。但李中东的眼光显然已经不仅仅局限在与某家车企某款车的成功搭载与市场盈利上。

　　 相反，有空他就会打开自己的笔记本电脑，而点开邮箱系统那一栏，一环宇电动车联系名单就会按地区排列开来。几乎中国所有省份的绝大多数车企，甚至包括巴西、西亚、欧洲一些国外车企，都名列在其中。为甘家寨电动车电话的客户人员不止一次跟李中环宇电动车对电动车实际上态度冷淡，很多都是做几辆样车看看而已；而跑环宇电动车的客户怎样在家里充电动车业务员的差旅费就是一笔不小的支出。

　　 今年的工作报告首先回顾“十一五”，再展望“十二五”，所以具体提及汽车业的并不多，仅有关于加快新能源汽车等新兴产业发展，与汽车行业密切相关的线处。重庆电动车生产厂家