小鹏G3i年轻人的首款智能电动车
小鹏G3i年轻人的首款智能电动车
智能+电动两大核心竞争力,新G3i其实并未丢,它依然是中端市场最强的智能电动车之一。
7月09日,小鹏G3的中期改款车型-k22G3i在“火锅城”成都正式上市,售价14．-18．万元,相较现款指导价整体有所下调。
凭借“超长续航+超强智能”两大核心产品点,2020款G3上市即热销,并拿下15-20万区间的智能电动SUV。
不过,如今15-20万区间的智能电动SUV市场已不复昨日,竞争愈加激烈,尤其是哪吒U Pro的强势崛起,其6月销量已经非常逼近G3。
以往,车企造电动车的背景总是夹杂着大而广的“四化”,而今,随着新能源市场向纵深处发跨市搬家电动车将造车从行业背景中挣脱出来,逐渐向市场、向用户转变,包括理想的“奶爸车”、欧拉的“女性车”、五菱的“老年车”,等等。
必须得说,这是行业发展由政策驱动转向市场驱动的又一例证,这是好事。事实上,面对一块尚待成熟的市场,以点及面的打法也更容易收获成功。
在这次G3i上市发布会上,小鹏请来了顶流IP《智能电动车》和新锐女性唱作人乃万来助阵。按照小鹏的说法,这样的安排是为了让G3i与更多年轻用户一起忠于本色,秀出本色!
对于G3i的年轻宣言,身着T恤出席活动的何小鹏喊出了这样一句话,“让每一个年轻人都可以拥有一台真正领先、够酷的智能汽车。”
比如颜色。老款G3提供7种配色,除了悦动红,其它配色整体偏冷淡风格。而现款G3i将提供超过款外观加内饰的车膜改色方案,配色的增加足见小鹏对年轻个性市场的看重。
其它方面,包括家族式的X Robot Face设计语言、智能灯语、隐藏门把手等,其蕴含的颜值与科技属性也都是在向年轻消费者招手。
其实,拥抱年轻人,这是老营销人的老题目。但是对于全新的智能电动车市场,年轻却是一道不折不扣的全新命题。
所以,在奶爸、女性、老年市场被突破之后,小鹏能顺利开辟年轻市场吗?时间会给出答案。
无论小鹏这次的年轻化尝试是否成功,对于当前低迷的中端电动车市场,这都是积极有益的尝试。
智能电动车有两张牌,智能+电动,老汽车人会觉得智能是附庸,唯有新汽车人方觉它是,而且越来越多迹象表明后者是对的,包括小米造车从自动驾驶开始、老罗也被传将进入自动驾驶赛道,等等,足见自动驾驶在未来汽车中的重要性。
对于G3i,小鹏这次喊出了-k22“年轻人k21智能SUV”,是的,小鹏已经完全隐去了G3i的电动车属性,只将它作一款“智能车”,这算得上是一种全新的探索。
从营销上来说,小鹏对G3i的这个定位虽有冒险嫌疑,但鉴于小鹏强大的智能技术,以及积淀的智能口碑,机会与冒险并存。
无论如何,这样的抉择依然很小鹏汽车。发布会现场,何小鹏再次强调了小鹏汽车品牌的探索内涵。
在智能座舱上,G3i采用了先进的骁龙0A车规级芯片,系统的特点是敏捷、好用、全面,数据显示,G3的语音助手使用率高达%,在2020年i-VISTA自动泊车排名中位列k22。
在智能驾驶上,G3i配备了XPILOT 2．5自动驾驶辅助系统,拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助(芒果之家电动车充电)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等同级领先的自动驾驶辅助功能。
燃油车时代,大家讨论的多是加速、操控与油耗等话题,而新能源时代的一个微妙变化是,大家的讨论焦点更多在电池与智能,这不得不引起大家的注意。
如果从发展的眼光来看,电池也只是一个阶段性的热点话题,唯有不断进化的智能,才能不断营造话题。
所以,智能绝不是电动车的一个附庸,而是的产品点所在。这样的技术发展逻辑,对高举智能大旗的小鹏来说,无疑是长期利好。
至于现阶段的G3i,可以认为是未来的一块敲门砖,对热爱智能汽车的用户来说,这是你绕不开的一个入门车型选项。
新款G3i出来后,很多人摇摇头:这动力都没变,这怎么算中期改款?顶多拉皮小改款罢了……
数据显示,新款G3i续航是0和0公里,驱动电机功率是1千瓦,扭矩是300牛米,全部与老款保持一致。
从传统汽车定义上来说,如果动力未变,只是外观做下调整,确实只是一个小改款。但是所不同的是,对于技术仍在快速革新的电动车来说,不变比巨变更让人省心。
盛夏已经来临,这是很多电动车车主内心感到心慌的季节,因为有关夏天电动车自燃的消息确实太多了。虽然电动车的自燃概率比燃油车低,但却抵挡不住大家的。
今年5月,保时捷宣布召回4．3万台Taycan,召回原因是动力中断,存在危险。彼时,这一召回震惊中外,大家的疑惑是:堂堂保时捷都搞不定电动车?
确实是这样。仔细观察锂离子电动车发展轨迹就知道,它的历史不过12年,尽管这些年技术发展飞跃,但品质稳定性很难做到百分百可靠。
至于小鹏,因为品牌定位中高端,核心零部件采用的都是宁德时代、精进电动等厂商,整体可靠性在所有新能源品牌中位居前列。
所以对于G3i,虽说动力部分没有改变是一大遗憾,但对追求品质稳定的用户来说,其实反而是一种利好,因为这套动力总成已经经过了2年的市场验证,更有保障。
大家之所以对G3i的动力产生疑惑,另一个原因在于同级的哪吒U Pro已经有0公里续航,所以G3i的动力其实已经跟市面的产品已经有了代差。
但是,这种技术代差,有多大响,其实很难界定。因为,所谓续航焦虑,一方面跟单车续航有关,另一方面跟补能体系有关,后者对前者是有极大补充的。
所以,虽然G3i的纸面续航数据确实相对低了一些,但作为拥有更为家用4轮电动车络的小鹏来说,也算不上有多大劣势。
当前电动车市场存在明显的高低端需求旺盛、中端低迷的特点,其中低端是代步属性,高端是智能电动属性,而中端由于成本、技术制约,难以做到平衡消费者需求的产品力。
从高端市场对智能电动车的需求来看,大家对智能电动的概念还是能够接受的,所以对于最难啃的中端市场,理论上只要产品力到位,市场就会被自动撬开。
至于小鹏G3i,智能本就是看家本领,虽然这次动力方面是一大遗憾,但日佳完善的补能体系依然让它充满竞争力。所以,智能+电动两大核心竞争力,新G3i其实并未丢,它依然是中端市场最强的智能电动车之一。
如果更多从智能属性来说,也就是那些为了智能而选车的人,新G3i将是一个不错的入门选择。加上换上P7同款前脸,新G3i的产品定义其实非常讨巧。