小牛电动CEO李彦面对城市拥堵二轮动力车是的出行解决方案
小牛电动CEO李彦面对城市拥堵二轮动力车是的出行解决方案
本届峰会汇聚十余位政界精英、商业领袖以及经济学界翘楚，围绕“经济新周期与消费新动力”、“金融业与制造业协同发展”、“科技创新支撑国货崛起”等主题，深入探讨当前经济形势与创新机遇。
峰会共分为上午、下午两场。上午的会议聚焦宏观经济形势，下飞鸽醒狮电动车吉林厂家经营的微观层面。
在下午的会议中，小牛电动CEO李彦参会，并发表了题为“改变出行，让城市生活更美好”的演讲。
什么是城市出行的解决方式？汽车会不会是城市出行的解决方式？峰会上，李彦提出了这一问题。
“我们谈到碳中和、碳减排、燃油车转向电动汽车出行，但无论是开燃油车还是电动车，堵在路上还是堵在路上，躲避不了城市拥堵和拥挤的情况”，李彦表示，“二轮动力车是的出行解决方案”。
李彦介绍，小牛电动从2014年成立，2015年推出k22款产品，到现在为止，我们还是聚焦在所有城市二轮出行的全场景覆盖，包括电动摩托车、电动自行车、助力自行车、电动滑板车。
此外，李彦表示，选择二轮出行，还对双碳起到了正面的作用。而这正合二轮出行的风向标，即环保、智能和格调。
最后，李彦提出，二轮电动车讲究的不仅是出行不等于通勤，而是一种生活方式。
李彦：很感谢搜狐财经给我这样一次机会，我叫李彦，是小牛电动的CEO，今天演讲的题目也是我们的初心“改变出行，让城市生活更美好”。
在座的各位观众有多少人是开车来参加此次搜狐财经活动的？有多少人是坐公共交通来的？有多少人是骑二轮电动车来的？好像没有，看来距离我们的使命还有点远，希望今天讲过之后下次有20%的人能够骑二轮电动车或者小牛电动车过来，我的演讲也就达到了效果。
大家应该会感受到，城市出行还是很困难的。其实今天我也是开车过来的。中是前的数据，现在没有恢复到前的高峰期。在高峰期，北京地铁每平米是6个人，实际上每平米是一个很小的空间，步行时代稍微松了一下，不过地铁还是挺挤的。北京其实还是非常拥堵的，出行大概是15公里/小时。全球城市出行也是非常困难的，中是全球各个城市平均每人每年堵在路上浪费的时间，基本上就是小时左右，大概是3天半的时间，所以我们花了很多时间堵在路上。
什么是城市出行的解决方式？汽车会不会是城市出行的解决方式？我们谈到碳中和、碳减排，燃油车转向电动汽车出行，当然我们也提到无论是开燃油车还是电动车，堵在路上还是堵在路上，躲避不了城市拥堵和拥挤的情况。我们开车的时候%都是单人出行，实际上就是一个人占到四到五个人的交通资源，某种角度上也是一种浪费。
公共交通实际上是最节省资源的方式，不管是对道路资源还是能源都是最有效的，但出现的一个问题就是并不能够做到点到点，所以往往坐公交和地铁的时候会出现需要走路到地铁站或者共享单车到地铁站。尤其是在后时代，谈到社交安全距离，很多人选择了避免公共交通拥挤出行。
自行车是最节省能源和资源的出行方式，但骑自行车毕竟很累。作为人力来讲，两三公里还可以，要是十公里以上的话，除非每天作为有氧运动，否则很多人还是不会选择自行车每天十几公里的骑行出行。
二轮动力车是的出行解决方案，虽然大家不一定认可，但确实是全球城市出行中很重要的情况。中国市场每年大概是00万辆，现在是每年有4000万辆，中国市场真正使用二轮出行的大概是超过2亿人。我们看到东南亚和南亚市场，每年大概是3000-4000万辆的燃油摩托车，存量市场也是这样。欧洲、北美和南美有燃油摩托车，也有助力自行车，每年加在一起也有接近2000万辆，实际上存量市场也有2亿左右。
二轮出行还是一个大市场，确实能够解决日常通勤点到点的短距离出行，可以说确实是很好的解决方案。
小牛是从2014年成立，2015年推出k22款产品，到现在为止，我们还是聚焦在所有城市二轮出行的全场景覆盖，包括电动摩托车、电动自行车、助力自行车、电动滑板车，我们也是全球出行品类k22一家拥有M和U两个产品系列，每个产品系列都获得了全球项大满贯。二轮出行中有一个风向标，就是从用户需求出发，可以看到整个场景更向着环保、智能和格调，也就是Green、Smart和Style。
首先是环保，我们只看自己的数据。目前我们在全球有超过200万用户，到今天总共骑行公里已经是104亿公里。如果不是骑二轮电动车而是开燃油车的线万吨，当然也给大家节省了很多时间。
为什么会有这样的情况？实际上在2014年发生了锂电的技术革命，很早就可以在英国看到电动车主要是以铅酸定尺为主，但铅酸电池非常重，导致充电非常不方便。2014年到2015年，我们看到电池体系革命从铅酸转向锂电，每度锂电电池包大概是5公斤左右，续航能够达到10公里。
全球范围内，燃油摩托车是没有速度限制的，铅酸电池内部很难支持高速行驶，锂电池可以支持高度放电，小牛速的已经可以跑到1公里/小时，实际上在欧洲市场还是很受欢迎，燃油发动机可以做到这一点。锂电范围也是电池机顶革命，循环次数可以做到2000次，5年都不用换电池，新能源汽车的发展也是这样。
由于这种技术导致锂电池为驱动的动力系统能够在二轮电动车、二轮动力车产生技术革命，这是我们在2014年的时候看到的方向，也是在不断地推动。举个例子，2018年整个中国市场一年卖到3000多万辆二轮电动车，铅酸只占3%，去年整个锂电渗透率大概是15%，可以理解为三年锂电翻了5倍，每年增长10%左右。
为什么说二轮电动车既环保又经济？因为骑二轮电动车和开汽车相比，出行公里的话产生零排放，发电肯定还是会有一些排放，但对这一阶段是零排放，要是开车公里的线升油，产生的碳排放就是10公斤。我们要是选择二轮出行，不管是碳减排还是碳中和仍然对双碳起到了正面的作用。
那么如果选择开电动汽车而不是燃油车，骑二轮车还是1度电可以跑公里，开电动汽车的线度电是火力发电、水力发电，中间再产生碳排放，那么从碳减排的角度来讲，二轮电动车还是有整体环保和经济的好处。
智能还是基于2013年到2014年的小牛电动车老总大潮，所有智能硬件、智能互联。小牛是k22家把二轮电动车做到智能互联，现在整个行业智能互联的也有很多，随时可以看到车的定位。
小牛刚出来的时候比较有意思，我们当时有一个绰号叫做“不怕丢的小牛”，因为整个车本身是带有定位的，经常会出现打开APP看到车已经在缓缓移动，直接到当地派出所报警就行。我们每年找回来的被盗车辆超过上千辆，某种角度上小偷也不太敢偷小牛的车，因为偷过小牛的车整个盗窃团伙被一窝端的情况也有出现。这些就是解决了简单的防盗的问题，但更多的是智能本身，数据的搜集可以做到整个车的在线体检，通过骑行体验以及在骑行时候的加速度，所有的数据可以优化软件，做到在线度电可以骑得更远，这些都是通过200万用户每天骑行的数据做出整体优化，能够对我们的车进行在线升级。
当然，我们的智能平台本身也支持海外的很多共享运营，中国是在纽约、巴黎都有各种运营商选择小牛电动车作为共享运营的载体，我们有超过20多家运营商。
前面谈到，无论是二轮出行的环保还是二轮出行的智能体验，仍然不能说服你放弃开车，选择一台二轮电动车出行的话，希望最后能够感染大家。二轮电动车讲究的不仅是出行不等于通勤，而是一种生活方式。
一个片比一千个字更有说服力，所以这里放了一堆片，包括各种小牛的俱乐部和社区，用户拿我们的车作为婚礼的婚车或者选择小牛进藏。2019年，曾经有一个用户骑着小牛电动绕着中国边境线天时间，实际上是了一个中国地出来，包括和其他品牌的合作。我们也有各种国际友人，使用我们的车在美国做高空跳伞活动，各国大使在中国选择二轮电动车出行。中是上海领事馆的总领事，一直在上海骑我们的车，包括海外各类用户在街头骑行。
