为电动爹加装柴暖那群盖着被子开车的车主也扛不住了

为电动爹加装柴暖那群盖着被子开车的车主也扛不住了

　　 近日，在北方地区，有一些车主开始为自己的电动汽车加燃油空调。这些人大部分都是出租车电动车加柴暖约车司机，其中还有红旗的e-QM5为了吸引司机换车，宣传可以为车主加装柴暖。

　电动车加柴暖友都疑惑，所谓的新能源汽车，却撞上了柴油空调，这到底是科技的进步还是倒退呢？

　　 燃油空调，其实也就是使用汽油来作为燃料，也有使用柴油作为燃料的，分水暖式和气暖式，简单来说就是把燃油抽到燃烧室，点燃产生热量，再通过铝合金翅片传递出去，废气从废气口排出，暖气送到驾驶室里。很多跑大货车的车主应该很熟悉这个东西，它的取暖成本要比车载空调低一点，很适合冬季取暖使用。

　　 原本大货车使用的柴暖，为什么走进了电动小汽车呢？原因很简单，因为随着气温不断降低，再扛冻的车主也扛不住了。

　　 这些年，经常有新能源车主爆出，在寒冷的冬季不敢开暖风，穿着厚厚的羽绒服带着手套开车，甚至还有裹着被子开车的，原因就在于，电动汽车冬季续航衰减严重，如果再开空调，续航更是雪上加霜，不仅是腰斩，甚至要打4折。如果是普通家用车车主还电动车加柴暖约车和出租车车主来说，续航的衰减直接关系到收入。也就是说，谁的扛冻能力越强，谁的营运成本就越低，往往能够跑到更多的单子，获得更多的收入。在这样的情况下，柴暖成为了很多扛电动车加柴暖约车和出租车司机，最经济的选择。

　　 以北京地区的出租车为例，在不加装柴暖的情况下，标称400公里续航的车型，基本只能跑到1-200公里。

　　 李师傅表示，“夏天开空调制冷，响不大，还能开差不多300公里；但如果冬天开空调制暖，开不到200公里，正常来说就1公里多一点。”而且一般都不会开到电池没电再去换电的，李师傅一般选择换一次电，中午和晚上利用吃饭的时间充电，如果开着暖风，一天光充换电就要3-4次，不仅耽误拉客人，而且成本也比较高，一公里划到3-4毛钱。

　　 而加装柴暖之后，自己的车每次充满电或者换电池，大概能够增加个几十公里的续航，这样就能够跑更多的单子，柴暖的使用成本也不算高，反正算下来要比用车上的暖气更划算。

　　 目前的电动汽车低温续航衰减问题，依然是新能源汽车的一大顽疾，这是由于锂离子电池的特性，以及电动汽车的驱动形式共同导致的，目前来看还没有太好的解决方案，近日，工信部也号召车企全力攻关低温续航衰减问题，希望电动汽车能够早日克服这一难题，让电动汽车的使用体验更接近燃油车。

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